25 мая 2021 года — 150 лет со дня рождения Владимира Владимировича Свечина (25(13).05.1871, Дубровка, Тверской губернии (по другим сведениям: Тула), Российская империя – 21.09.1944, Париж, Франция), полковника лейб-гвардии Преображенского полка, вице-командора Союза преображенцев, одного из основателей автомобильного дела в России.
Свечины принадлежали к старинному роду нетитулованных дворян, одному из самых многочисленных и разветвленных в Тверской губернии. А его родоначальник связан еще с Тверским княжеством: считается, что это был немец по имени Дол, который переселился давным давно из Германии сначала в Псков, а позднее в Тверь к князю Александру Михайловичу. Его потомок Александр Викулич носил прозвище Свеча. Именно от него и пошла фамилия Свечиных, представители которой воспитали не одно поколение русских офицеров.
Однако в отличие от многих родственников, отец Владимира-младшего — Владимир Алексеевич — поступил на гражданскую службу, дослужился до чина действительного статского советника (соответствовал генералу в армии) и мечтал о юридической карьере сына. Мать — Елена Ильинична (урожденная Бибикова) — всем сердцем разделяла мечты мужа. Поэтому юноша поступил в Императорское училище правоведения, а при выпуске, получив золотую медаль, оказался в числе его лучших учеников.
Тут же назрел вопрос, какую службу выбрать — гражданскую или военную? Первая, конечно, спокойнее, но продвинуться по ней сложно. А вот офицеров с высшим образованием встретишь не так уж часто в армии, здесь возможностей для продвижения было куда больше. Владимир выбрал армию и сделал свой выбор самостоятельно, поскольку к этому времени родителей уже не было.
Прежде всего, он сдал экзамен во 2-м Константиновском военном училище, а в сентябре 1893 года приказом за № 124 по 1-й Гвардейской пехотной дивизии был зачислен вольноопределяющимся первого разряда в лейб-гвардии Преображенский полк. В 1894 году ему было присвоено звание подпоручика, в 1900 году — поручика, в 1902 году — штабс-капитана. Находясь в полку, молодой офицер успел попробовать себя на разных поприщах: он заведовал полковой охотничьей командой (разведчиками), командовал разными ротами, был батальонным адъютантом, в 1896 году принял под свое начало конных ординарцев. Среди однополчан слыл исправным службистом и человеком безукоризненной честности. В августе 1905 года Свечин был назначен флигель-адъютантом Государя Николая II и находился на этой должности до Февраля 1917 года. К своей службе Владимир Владимирович относился серьезно и неоднократно получал личные благодарности от царя, которого хорошо знал и глубоко уважал не только как монарха, но и как человека, и был безгранично ему предан.
В начале ХХ века автомобиль в России — не редкое явление, у императора было их предостаточно. Поначалу эти механические экипажи не особенно интересовали флигель-адъютанта Свечина. Но позже, когда он приобрел собственное авто и увлекся им не на шутку, он вступил в Российское автомобильное общество (РАО) и включился в его работу со свойственной ему энергией, став заместителем его председателя. Владимир Владимирович был убежден, что обязан не только управлять автомобилем, но и досконально разбираться в технике. В 1907 году он участвовал в организации в Санкт-Петербурге Первой международной автомобильной выставки, затем совершил большую поездку на автомобиле по Европе, став одним из первых русских, открывших автотуризм. Следующий 1908 год знаменателен автосалоном в Москве, и, конечно же, Свечин был среди его организаторов. Тогда же он возглавил оргкомитет автопробега Санкт-Петербург — Рига — Санкт Петербург, состоявшегося в мае 1909 года. Это было первое в России многодневное состязание автомобилей. Специально для него Свечин учредил один из призов. При этом сам прошел весь путь на своем авто, следя за соблюдением регламента. Помимо РАО, в нем приняло участие и Военное министерство, которое в то время возглавлял В.А.Сухомлинов.
Как флигель-адъютант Свечин постоянно находился рядом с Государем, имел возможность говорить с ним в неофициальной обстановке. Поэтому неудивительно, что Николай II был в курсе всех проблем отечественных автомобилистов. Владимир Владимирович часто обращался к нему напрямую, если требовалось преодолеть серьезную преграду на пути развития автомобильного дела, хотя никогда и ничего не просил лично для себя.
В сентябре 1909 года в Париже состоялась международная дипломатическая конференция по вопросам автомобилизма. Ее целью было «урегулирование международного автомобильного движения, до сих пор совершенно лишенного общих для всех государств правил». Свечин добивался, чтобы Россия была представлена на этом мероприятии. Став главой российской делегации в качестве официального представителя военного ведомства, он был избран вице-председателем конференции (всего их было четыре), вошел в ее президиум и руководил комиссией, вырабатывавшей «Общеевропейскую автомобильную конвенцию», которую Россия ратифицировала одной из первых, что стало не только признанием его личных заслуг, но и знаком уважения к российскому автомобильному делу. И ей был присужден знак на номера, состоящий из одной буквы (как и остальным девяти странам, также в числе первых ее ратифицировавших). Это была буква R, а не RUS, как сейчас.
Возвратившись домой, Владимир Владимирович отправился в Крым в Ливадию, где доложил Государю о результатах и передал ему протокол для подписи, а также просил Николая II присвоить РАО статус «Императорский». Царь подробно обо всем расспрашивал, уточнял детали и одобрил деятельность автомотоклубов и обществ России, обещав свое содействие. И с 10 мая 1910 года РАО стало называться Императорским (ИРАО).
В том же мае в Петербурге открылась 3-я Международная автомобильная выставка, на которой впервые были представлены российские автомобили, в частности, «Руссо-Балт». Успех ее был необычайным, в короткое время все выставочные образцы и даже складские запасы были распроданы, продукция Русско-Балтийского вагоностроительного завода ушла в первую очередь. Завод был удостоен золотой медали от Военного министерства за «установление автомобилестроения в России», он получил множество новых заказов, в том числе и от императора.
После закрытия выставки состоялся пробег Петербург — Киев — Петербург на Императорский приз. Конечно же, Свечин был участником этой гонки, но под Черниговом «Мерседес», которым он управлял, на большой скорости вылетел на обочину и опрокинулся. Пассажиры получили ушибы, а водителя в тяжелом состоянии доставили в больницу Чернигова. Гонки прервали, и, пока не стало ясно, что ранения Свечина не смертельны, состязание было остановлено. Последствия катастрофы еще долго давали ему знать о себе. Однако в 1911 году он все-таки вышел на трассу пробега легковых автомобилей по маршруту Петербург — Тверь — Москва — Тула — Курск — Харьков — Севастополь на Императорский приз, правда, уже как организатор. В 1912 году он также организовывал Императорский пробег, на этот раз Петербург — Рига — Варшава — Киев — Москва.
Известно, что 4-я Международная автомобильная выставка, с успехом прошедшая в российской столице в мае 1913 года, была принята под покровительство Николая II. Однако то, что Свечин ходатайствовал перед царем о содействии этому мероприятию, знают немногие. При посещении Государем этой выставки 15 мая 1913 года «в знак особого благоволения» в связи с хорошей ее организацией и 10-летием ИРАО, подполковнику Свечину императором был пожалован чин полковника.
Несмотря на травмы, от вождения машины он не отказался, так на 1 сентября 1913 года Владимир Владимирович владел автомобилем «Бразье» (с кузовом ландоле) под № 26.
После начала Первой мировой войны на совещании ИРАО решили организовать перевозку раненых на автомобилях, что всю войну и делалось. Свечин был назначен в особую комиссию по предварительной проверке документов и счетов Первой учебной автомобильной роты, которая принимала все приходившие из-за границы автомобили и готовила их к отправке в действующую армию. За отличную службу он был награжден российскими и иностранными орденами и медалями.
После Февраля 1917 года и отречения Николая II как убежденный монархист Свечин подал в отставку, считая невозможным для себя служить Временному правительству. После октябрьских событий 1917 года он покинул Петербург и перебрался на юг в Новороссийск, затем в Кисловодск, где был арестован. После освобождения смог попасть в Крым, а вскоре был вынужден покинуть Россию.
Сначала был Константинополь, затем Бордо во Франции, но недолго. Постоянным местом проживания Свечина стал Париж, где он занимал скромную должность на заводе «Рено». С 1921 года был одним из создателей и членом правления Союза освобождения и возрождения России, а также членом правления Российского общественного комитета помощи голодающим в Советской России. В 1924 году избран заместителем председателя Распорядительного комитета Гвардейского объединения и вице-командором Союза преображенцев. Владимир Владимирович состоял в Обществе юристов-правоведов, входил в Комитет кассы Общества (1930-е). В 1936 году он участвовал в юбилейных торжествах по случаю 100-летия Императорского училища правоведения, свое выступление начал там с прочтения отрывка из стихотворения В.Жуковского «Певец во стане русских воинов»:
Отчизне кубок сей, друзья!
Страна, где мы впервые
Вкусили сладость бытия,
Поля, холмы родные,
Родного неба милый свет,
Знакомые потоки,
Златые игры первых лет
И первых лет уроки,
Что вашу прелесть заменит?
О родина святая,
Какое сердце не дрожит,
Тебя благословляя?
Там все — там родших милый дом;
Там наши жены, чада;
О нас их слезы пред творцом;
Мы жизни их ограда;
Там девы — прелесть наших дней,
И сонм друзей бесценный,
И царский трон, и прах царей,
И предков прах священный.
За них, друзья, всю нашу кровь!
На вражьи грянем силы;
Да в чадах к родине любовь
Зажгут отцов могилы.
В том же году он был избран председателем Союза ревнителей памяти императора Николая II (а организатором стал в 1922-м), с 1936 по 1939 год редактировал журнал «Преображенская хроника». В 1939 году входил в Комитет по сбору средств в пользу русских военных инвалидов. В 1944 году Свечин участвовал в создании Лиги памяти императора Николая II, сооружении Креста-памятника царской семьи возле Свято-Александро-Невского собора, членом приходского совета которого он был. Награжден орденом Почетного легиона. Автор книги «Светлой Памяти Императора Великомученика Николая II» (Париж, 1933) и воспоминаний (опубликованы в «Вестнике зарубежной казны», 1932), написал очерк «Генерал Кутепов» для сборника его памяти (Париж, 1934), печатался в журнале «Часовой» и других изданиях.
Скончался Владимир Владимирович Свечин 21 сентября 1944 года в уже освобожденном Париже, похоронен на русском кладбище Сент-Женевьев-де-Буа.
См. публикации В.В.Свечина в каталоге библиотеки ДРЗ.
Источник:
Крылова А.А. Владимир Свечин — пионер российского автомобилизма // Военно-исторический журнал (Москва). 2012. № 3. С. 64–67.
В.Р.Зубова