Особняк генерала Д.Л. Хорвата в Старом Харбине

1903 год стал итоговым в пятилетней истории возведения Китайско-Восточной железной дороги. Руководители строительства главный инженер Александр Иосифович Югович и его заместитель Сергей Владимирович завершили свою напряжённую работу по сооружению КВЖД, в том же году Югович отбыл на родину в Российскую Империю в Петербург. Наступал следующий сложнейший этап – введения в эксплуатацию этой гигантской магистрали; управление грандиозным предприятием «КВЖД», включающим населенные пункты, станции, ремонтные мастерские, технические училища, школы, станционные гостиницы для поездных бригад и т.д. Всё это нужно было реализовать на чужой земле, арендованной полосе отчуждения, по которой проложены железнодорожные пути, перекинуты через реки мосты, построены города, станционные посёлки.

Решение этой чрезвычайно сложной задачи ложилось на плечи полковника Дмитрия Леонидовича Хорвата (1858–1937), имеющего колоссальный опыт управления крупными проектами. И он успешно справился с возложенной на него задачей, построив на линии КВЖД «Счастливую Хорватию». Стоит учесть, что эти годы совпали с тяжёлой Русско-японской войной и кровопролитной Первой мировой войной. А завершился пятнадцатилетний период правления Хорвата на КВЖД революцией 1917 года, Гражданской войной и притоком огромного числа русских эмигрантов в полосу КВЖД, в Харбин. Российская империя перестала быть совладельцем железной дороги, к управлению пришла новая Советская власть. Для русских людей наступил новый период совместного проживания советских служащих и русских эмигрантов, закончившийся вторжением и оккупацией Маньчжурии Японией.

Управляющий Китайско-Восточной железной дорогой, будущий генерал-лейтенант Д.Л. Хорват в 1903 году прибыл Харбин, где и обосновался в своем частном доме.

В исследованиях истории КВЖД, строительства Харбина, создания Харбинского политехнического института существует как минимум две версии о том, где проживал генерал Хорват. По одной, – генерал жил в специально построенном для него особняке на Главной улице недалеко от здания Управления КВЖД; по другой, он отказался от этого здания и поселился в районе Старый Харбин в доме, который достался ему от Юговича.

Последнюю версию, в частности, подтверждают три карты. Первая – карта Великого Харбина 1933 года [представлена в интерактивном формате в «Карте русского зарубежья»] с указанием расположения поместья генерала Д.Л. Хорвата в Старом Харбине на Усадебной улице около железнодорожной ветки на Владивосток недалеко от железнодорожной станции «Старый Харбин». Вторая карта Старого Харбина включена в «Альбом сооружений и типовых чертежей Китайско-Восточной железной дороги. 1897–1903 гг.» [М., 1903. С. 271] среди карт различных районов Харбина 1903 года. Третья карта на английском языке (около 1905 г.) показывает расположение D.L. Horvat's villa недалеко от Freight yard (Товарной станции) в районе Старый Харбин (Old Harbin).

В книге «Маньчжурия далёкая и близкая» (1991) известный харбинец, доктор исторических наук Г.В. Мелихов пишет, что для прибывшего в Харбин управляющего КВЖД Хорвата сперва предназначался двухэтажный особняк внутри зелёного участка на Главной улице, где в неё упирается Садовая. Небольшая по протяжённости Главная улица выходила прямо на Большой проспект, на другой стороне которого находилось внушительное здание Управления КВЖД, построенное в 1903 году. На этой улице жили многие начальники отделов и служб железной дороги, видимо, поэтому улица и называлась Главной [См.: Мелихов Г.В. Маньчжурия далёкая и близкая. M., 1991]. Здесь и должен был разместиться полковник Хорват. Однако он решил иначе и обосновался далеко от центра в огромном особняке, приобретённом у Юговича.

Архитектор профессор Н.П. Крадин в своей книге приводит карту Старого Харбина в начальный период строительства города [См.: Крадин Н.П. Харбин – русская Атлантида: страницы истории Харбина – бывшего русского города в Китае. Хабаровск, 2010]. На ней отчётливо видно расположение усадеб главного инженера строительства КВЖД А.И. Юговича и его заместителя С.В. Игнациуса рядом с железнодорожной веткой, ведущей во Владивосток. Здесь по прибытии и поселился Хорват. Всё это давало возможность удалиться от назойливых подчинённых и решать срочные неотложные вопросы по телефону. Мелихов пишет, что Хорват «ежедневно ездил отсюда в своей нарядной коляске на работу в Управление. Ездил пунктуально – по нему можно было сверять часы. Ежедневно без четверти девять … от сквера на Садовой раздавался мерный топот копыт, и появлялась коляска Хорвата с кучером на облучке. У будущего здания Политехнического института она сворачивала на Правленскую, выезжала на Большой проспект и подкатывала к главному подъезду Управления» [Там же. С. 143]. Как старый русский помещик, Хорват любил несуетную, размеренную жизнь. По вечерам его часто можно было видеть гуляющим без всякой охраны по пыльным улочкам Старого Харбина. По пути на работу, осматривая окрестности, он обдумывал планы, сравнивал, радовался новым постройкам [См.: Крадин Н.П. Харбин – русская Атлантида…; Арсеньев А. Старый Харбин – колыбель нашего города // Заря. 1938. 4 дек.].

В доме Д.Л. Хорвата часто давали обеды, балы, музыкальные вечера и театральные представления, инициатором которых была жена генерала, благотворительница Камилла Альбертовна – младшая дочь известного художника А.Н. Бенуа. Все знаменитости, приезжавшие в Харбин, обязательно посещали гостеприимную семью Хорватов-Бенуа. В зимнее время здесь устраивали каток и катание с горки, столь любимое Дмитрием Леонидовичем [См.: Там же].

А в особняке на пересечении Главной и Садовой улиц (сегодня – улица Яоцзин, 22), который был построен в начале 1900-х годов специально для Хорвата, но так и не стал его пристанищем, сперва располагалось Железнодорожное собрание (1907–1910), затем в 1918-м – Штаб охранных войск и на короткое время резиденция адмирала А.В. Колчака; с середины 1920-х до 1927 года здесь находилась обширная Центральная библиотека КВЖД с прекрасным читальным залом. В 1927 году сюда въехало Генеральное консульство СССР в Харбине.

Отдельное слово – о хозяине особняка на Усадебной улице, легендарном управляющем Китайско-Восточной железной дороги генерал-лейтенанте Дмитрии Леонидовиче Хорвате. В 1878 году он окончил Николаевское инженерное училище по первому разряду. Участвовал в русско-турецкой войне 1877–1878 годов. В октябре 1881 года поступил в Николаевскую инженерную академию, которую, однако, не окончил, проучившись 2 года [См.: Первый начальник Дальневосточной магистрали. Хабаровск, 2007].

В марте 1885 года был произведён в чин поручика и в июне командирован на строительство Закаспийской военной железной дороги. В 1889 году, когда железнодорожная линия была построена до города Самарканда, назначен начальником дистанции по эксплуатации Самаркандского участка Закаспийской военной железной дороги, а в 1894-м произведён в чин капитана [См.: Мелихов Г.В. Маньчжурия далёкая и близкая].

В 1895 году Д.Л. Хорват получил назначение в Уссурийский край, на постройку Уссурийской железной дороги, на должность командира 1-го Уссурийского железнодорожного батальона. В сентябре 1896 года был назначен начальником Южно-Уссурийской железной дороги и получил чин полковника.

С апреля 1899 года – и. д. начальника Закаспийской железной дороги. С 1903 года – руководитель строительства, затем до 27 апреля 1918 года – управляющий КВЖД. Произведён в 1912 году в чин генерал-лейтенанта. В годы его управления полоса отчуждения вдоль КВЖД получила наименование «счастливой, благословенной Хорватии». После Октябрьской революции Харбинский совет рабочих и солдатских депутатов отстранил генерала Хорвата от управления железной дорогой.

10 июля 1918 года Д.Л. Хорват объявил себя Временным Верховным Правителем России, оставаясь в этом звании два месяца, после чего признал Временное Сибирское правительство, а затем Директорию. При этом стал именоваться Верховным Уполномоченным на Дальнем Востоке, оставаясь на этом посту и после прихода к власти адмирала Колчака.

После отказа большевиков от прав на КВЖД, Хорват совершенно отошёл от дел железной дороги и уехал в 1920 году в Пекин. Занимался политической и общественной деятельностью. С 1924 года до своей смерти в 1937 году являлся председателем отдела Русского общевоинского союза в Китае, оставаясь официально признанным главой русской эмиграции на Дальнем Востоке [См.: Луговая А.В. Политическая деятельность генерал-лейтенанта Д.Л. Хорвата в 1917–1920 гг. // Вестник СПбГУ. Сер. 2. 2012. Вып. 2].

Отношения генерала Хорвата с населением отличались простотой и отзывчивостью. Георгий Яковлевич Мелихов, дед известного российского китаеведа, харбинца Георгия Васильевича Мелихова вспоминал: «Управляющий КВЖД Д.Л. Хорват – простой, доступный человек, подлинный демократ. Во время инспекторских поездок мог остановиться на любом отделении дорожного мастера или артельного старосты, напиться у него чаю, поговорить о жизни, расспросить про условия работы. Требовал, чтобы у каждого линейного служащего было своё хозяйство и корова обязательно! Давал возможность деятельным работникам приобретать этих коров. Женат был на Камилле Альбертовне Бенуа – из семьи художника Бенуа, и тоже художнице, очень милой, простой женщине. Камилла Альбертовна была в Харбине неутомимой благотворительницей» [Мелихов Г.В. Маньчжурия далёкая и близкая. С. 141–142].

В наше время, в период пандемии COVID-19, когда приехать в Китай было невозможно, в результате переписки с тогдашним Генеральным консулом Российской Федерации в Харбине Владимиром Платоновичем Ощепковым, мы получили любезное согласие прислать по нашей просьбе фотографии особняка Д.Л. Хорвата около станции Старый Харбин (ныне станция Сянфан). Городские власти охраняют это здание как исторический и архитектурный памятник, о чём свидетельствует специальная табличка, установленная на его фасаде. Особняк хорошо сохранился, сегодня в нем располагается дом престарелых.